Öntöttvas olajteknő

Ezt a nagy teherbírású öntöttvas olajteknőt olyan motorokhoz tervezték, amelyek tartós terhelés mellett kompromisszumok nélküli szerkezeti integritást igényelnek. A könnyebb alternatívákkal ellentétben a sűrű öntöttvas felépítése kiváló rezgéscsillapítást és hőstabilitást biztosít, segít megvédeni a kritikus motorelemeket nagy terhelésű működés közben. Mindegyik egység precíziós kialakítású, hogy megőrizze a biztonságos illeszkedést, minimálisra csökkentve a szivárgás kockázatát még hosszabb használat esetén is. A mindennapi és megerőltető vezetési körülményekhez szabva, hosszú távú tartósságra tervezték, amelyre számíthat.

Termékleírások

Ez az öntöttvas olajteknő kivételes merevséget és rezgéscsillapítást kínál a többhengeres benzinmotorokhoz. Nagy teherbírású, korrózióálló felépítése megbízható teljesítményt biztosít zord körülmények között is, testreszabható méretekkel és színekkel.

Termék kivitelezés

Minden öntöttvas olajteknőt kiforrott öntési technikákkal alakítanak ki. A szigorú alapanyag-választás és a kifinomult olvasztás egységes anyagszerkezetet biztosít. A zökkenőmentes alakítás és a finom felületkezelés révén a termék jobb tömítettséget és szerkezeti stabilitást biztosít, így tartós és megbízható teljesítményt nyújt a járműmotorok számára.

Kohászati ​​alapozás és hőszabályozás

A vaskészítmény egy perlites mátrixot céloz meg egyenletesen eloszlatott A típusú grafitpelyhekkel, amely szerkezet a magas hővezetőképességet természetes belső csillapítással ötvözi. Az öntés során az olvadékhőmérsékletet és az oltási gyakorlatot úgy szabályozzák, hogy a szén-ekvivalens szűk ablakon belül maradjon, megakadályozva a keményfém fázisok képződését, amelyek rideggé tennék az anyagot. Minden egyes tételen átesik a hűtési ékteszten és egy spektrográfiai ellenőrzésen, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a szilícium és a króm szintje a specifikáció alsó határán marad, ami csökkenti a szemcseközi korrózióra való hajlamot a karimás csavarfejek körül. A felrázást követően a serpenyőket egy 850 Celsius-fokra beállított normalizáló kemencén átforgatják, majd szabályozott léghűtés követi, amely homogenizálja a szemcseszerkezetet és enyhíti a megszilárdulási feszültségeket. A karima hat pontján végzett keménységmérések konzisztensen 170 és 210 HBW közé esnek, ez a tartomány erős ellenállást biztosít az epedés ellen, ha az olajteknőt ismételten csavarozzák a hengerblokkhoz.

Méretmegfelelőség és tömítés integritása

A karima tömítőfelületét közvetlenül a normalizálás után CNC megmunkálóközponton laposra marják. A felületi profilt gránit alapponthoz viszonyítva mérik egy 0,005 mm-es felbontású mérőóra segítségével, és a mutató teljes leolvasása a teljes kerületen nem haladhatja meg a 0,12 mm-t. A csavarfuratok helyzetét az elméleti hengerblokk dübelmintázatához képest koordinátamérő géppel ellenőrizzük, a középtávolság hibáit 0,15 milliméter alatt tartva. A megmunkálást követően minden serpenyőt üzemi levegővel 0,5 bar nyomás alá helyeznek, miközben víztartályba merítik. 30 másodperces folyamatos megfigyelési időszakot alkalmazunk; minden buborékfolyam azonnali karantént és az adott tétel öntési és megmunkálási paramétereinek teljes felülvizsgálatát váltja ki. A mechanikai ellenőrzés és a merülési vizsgálat ezen kombinációja objektív bizonyítékot szolgáltat arra vonatkozóan, hogy a serpenyő száraz tömítést tart fenn a motor szervizelési időszaka alatt.

Korróziócsökkentés és felületkezelés

A szivárgásteszt után a külső felületet finom acélszemcsés szemcseszórással végezzük, amely eltávolítja a felületi oxidréteget és egyenletes szatén profilt biztosít. Ezután egy korróziógátló bevonatot hordunk fel merítéssel oldószer alapú fekete alkid zománccal, amely úgy van kialakítva, hogy ellenálljon 400 órányi semleges sópermetnek az ASTM B117 szerint vörösrozsda áttörés nélkül. A belső felület bevonat nélküli marad, megőrzi az olaj természetes képességét, hogy védőréteget képezzen a vasalón. A leeresztőcsavar meneteit száraz filmkenőanyaggal vonják be, hogy megakadályozzák az ismételt olajcsere utáni beszorulást, és kérésre mágneses betét is beépíthető a dugó ülékébe, hogy felfogja a vastartalmú kopórészecskéket az olajkörből.

Gyártási tapasztalat és a tételek nyomon követhetősége

A gyártósor az IATF 16949 tanúsítvánnyal rendelkező minőségbiztosítási rendszer szerint működik egy olyan létesítményben, amely több mint 25 éve szakosodott vas és alumínium autóipari alkatrészekre. A beérkező öntödei visszaküldéseket optikai emissziós spektrometriával ellenőrzik, és csak az elfogadott tűréshatáron belüli elemi összetételű hőeket fogadják el. Minden öntött olajteknő tartalmaz egy nyomon követhető hőszámot, amely a spektrométer diagramon, a normalizáló kemencecikluson, a CNC program felülvizsgálatán és a végső vizsgálati jelentésen alapul. Ez az adatcsomag támogatja a teljes 3. szintű PPAP beküldést az OEM motorprogramokhoz, biztosítva a mérnöki csapatok számára a nagy futásteljesítményű járművek platformjaira való alkalmassághoz szükséges önbizalmat.

GYIK

1. Miért hagyják el a nagy teherbírású motorok az alumínium serpenyőket, és miért választják az öntöttvas serpenyőket?

V: A nagy teherbírású motorok folyamatos erős vibrációt keltenek működés közben. Az alumínium serpenyők hajlamosak a mikrodeformációra a hosszú távú vibráció hatására, ami tartós olajszivárgáshoz vezet. Az öntöttvas erős rezgés-fáradásállósággal, stabil méretpontossággal rendelkezik, hosszú távú használathoz nincs deformációja, és megoldhatja a nehéz berendezések krónikus olajszivárgási problémáját.

2. Használhatom újra a régi tömítést öntöttvas olajteknő cseréjekor?

V: Egyáltalán nem ajánlott. A nehézgépek intenzív vibrációval rendelkeznek. A régi tömítések rugalmas kifáradása és kompressziós deformációja van, amelyek nem illeszkednek szorosan. Az újrahasználat mindenképpen olajszivárgást okoz. A beszereléshez egy vadonatúj illesztett tömítés kötelező.

3.Mi a javasolt betörési eljárás egy új öntöttvas olajteknő felszerelése után?

V: Töltse fel az olajteknőt a motorhoz előírt minőségű és viszkozitású olajjal, majd kikapcsolt gyújtás mellett forgassa a motort, amíg az olajnyomásra figyelmeztető lámpa ki nem alszik. Indítás után hagyja a motort alapjáraton öt percig, és szemrevételezéssel ellenőrizze a karima kerületét, hogy nincs-e szivárgás. Az első 500 kilométer megtétele után húzza meg újra az olajteknő csavarjait a névleges nyomatékértékre, mivel a tömítés kezdeti kompressziós állapotba kerülhet. Ez az egyszerű lépés biztosítja a csatlakozást az olajcsere-intervallum hátralévő részében, és elkerüli a szivárgáshoz vezető alacsony nyomatékot.